La concorrenza tra Marocco Royal Air e Air France è in pieno svolgimento
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Il congresso della Federazione delle agenzie di viaggio in Africa occidentale e centrale, svoltasi questa settimana a Fez, è stato un ulteriore esempio di quella guerra senza impegnarsi grazie alle compagnie aeree di cattura Traffico intercontinentale dalla città africane.
Il economico orsi, assicura Kannabi Mourad, direttore delle reti Africa e lungo raggio Royal Air Marocco. L'aumento dei prezzi del petrolio e la ripresa della crescita hanno necessariamente la domanda di viaggi. Inoltre, il gigantesco compiti di forze di pace delle Nazioni Unite in alcuni paesi è un sicuro cliente. Ora è la necessità di consolidamento in questi mercati per essere lì durante il lancio, dice il manager di Royal Air Marocco.
Anche per le grandi imprese americane, una volta restii a impegnarsi sul continente, sono stati posizionati. Delta Air Lines opera rotte a Dakar, uno dei punti di entrata della Royal Air Marocco Africa sub-sahariana. Nel radar partner di Air France / KLM in SkyTeam, il senegalese della diaspora, ma anche quello di paesi vicini stabilito negli Stati Uniti. Con grande abilità, la società aveva già aperto un servizio di Malabo (Guinea Equatoriale) per "agevolare" la circolazione dei dirigenti del petrolio per questo piccolo ricchi di petrolio paesi dell'Africa centrale, al confine con il Gabon.
Royal Air Marocco, che accelera l'apertura di linee di terraferma, intende costruire il tour africano per il taglio ai concessionari di Air France, leader storico nella regione dal giugno dello scorso Freetown, Monrovia (Liberia), dicembre 16, Kinshasa , Lagos e, probabilmente, Kanu e Banjul (Gambia) nel marzo 2008. E il Sud Africa? "Per il momento, non abbiamo una macchina (aeromobili) adattato alla destinazione che giustifica il direttore di rete in Africa e lungo raggio di RAM. Ci vorrà forse attendere l'arrivo dei Boeing 787. Se non è in primo luogo, il fattore politico è anche una variabile che pesa nel suo peso per il Sud Africa.
L'impulso nel continente africano è percettibile. L'obiettivo è quello di raggiungere la soglia di un milione di passeggeri l'anno da destinare principalmente la sesta libertà di traffico (cliente continuazione su Europa e Nord America, in particolare).
Per la società, l'Africa subsahariana ha raggiunto un peso economico strategico. Esso rappresenta il 20% del fatturato (circa un miliardi di dirham), e tutte le rotte sono redditizie questo anno, conferma Mourad Kannabi. I principali indicatori di attività di questa rete sono verdi: fatturato, il fattore di carico e, soprattutto, unità di entrate, di fondamentale importanza per la redditività.
Questo cambiamento di attività permette di terraferma del Marocco vettore, senza troppi danni (per ora), lo shock di erosione dei margini sulle sue connessioni con le città europee. Come i suoi omologhi internazionali, Royal Air Marocco è sotto pressione da parte di compagnie aeree, tra cui Easyjet e Ryanair, che vanno potenza fenomenale fuoco.
Tutti i rappresentanti commando di RAM in Africa è stato presente a Fez a margine del congresso tour del continente. Dal Benin a Brazzaville via Douala, ciascuna è stata fissata una tabella di marcia e gli obiettivi. Nella sua conquista africana, la società adotta un uomo politico marocchina alla rete di distribuzione. Così si è mantenuto su un canone a base di commissioni sulle vendite, è sceso formula di propria terra per due anni. Si ammette anche alle agenzie di viaggi un tasso del 9% sulle vendite, mentre la concorrenza ha ridotto la commissione al 7%. Che lui guadagnato qualche simpatia nella professione.
Questo è stato verificato in Fez negli ultimi Congresso tour africano. Prima che un pubblico stupito, il presidente della Federazione delle agenzie di viaggio di Africa centrale e occidentale (Fisavet), il principe Emanuele Ngassa Happi, ha scatenato un violento attacco contro Air France sarebbe di applicare su zero commissioni alle agenzie di viaggio nella regione. "Le compagnie aeree sono sbagliato, essi dovrebbero sapere che abbiamo i mezzi per reagire", ha detto il presidente della Fisavet. Presente in sala, il rappresentante di Air France per l'Africa senza contanti timido. Al forum, i funzionari della Royal Air Marocco si strofina le mani. Questo sarà il turno della IATA (International Air Transport Association), a versare per il suo rango: "La nostra federazione non sarà mai la ringrazio per la IATA, e tanto meno il suo equilibrio".
The Economist
