The Royal Air natjecanje između Maroka i Air France je u punom zamahu
 |
Kongres Federacije putničke agencije u zapadnoj Africi i Centar, koji je održan ovog tjedna u Fez, bio je još ilustracija tog rata bez hvala baviti airlines uhvatiti Interkontinentalni promet od afričkih gradova.
Gospodarski medvjeda, osigurava Kannabi Mourad, direktor mreže Afrika i Duge tegljenje Royal Air Maroko. Rising cijene nafte i nastavak rasta potražnje putovanja nužno imati. Osim toga, ogroman zadaće UN-mirovnih u nekim zemljama je siguran kupac. Sada je potrebno za konsolidaciju u tim tržištima da se ondje tijekom pokretanja, kaže direktor Royal Air Maroko.
Čak i američki smjerova, nakon što se opire sudjelovati na kontinentu, bile su smještena. Delta Air Lines posluje staze za Dakar, jedan od točke ulaza u Royal Air Maroko supsaharska Afrika. U radar partner Air France / KLM u SkyTeam, u Senegalese dijaspore, ali i da u susjednim zemljama osnovano u SAD-u. Uz veliko umijeće, tvrtka već otvorio uslugu za Samobor (Ekvatorska Gvineja) da "olakša" kretanje rukovoditelji ulja na ovu malu uljem bogatim zemljama središnje Afrike, graniči Gabon.
Royal Air Maroko, što ubrzava otvaranje linije s kopnom, namjerava izgraditi na afričke turneje za rezanje trgovcima da Air France, povijesnih lidera u regiji od lipnja prošle Freetown, Monrovia (Liberija), prosinac 16, Kinshasa , Lagos i vjerojatno Kanu i Banjul (Gambija) u ožujku 2008. A Južna Afrika? "Za trenutak, nemamo stroj (zrakoplov) prilagođen destinacija koja opravdava direktor mreže Afrika i Duge tegljenje RAM-a. Proći će možda očekuju dolazak na Boeing 787. Ako ne prvi, politički faktor je i da je varijabla ispituje u šipkama za Južna Afrika.
U pogurati u Afrička kontinent je primjetan. Cilj je postići milijun putnika godišnje ciljanje uglavnom šesti slobode prometa (gost nastavak na Europa i Sjeverna Amerika posebno).
Za tvrtke, supsaharska Afrika je postignut strateški ekonomski težinu. To predstavlja 20% prihoda (oko bilijun dirhams), a sve staze su profitabilni ove godine, potvrđuje Mourad Kannabi. Osnovni pokazatelji poslovanja u ovoj mreži su zelena: promet, faktor opterećenja i, najvažnije, jedinica prihoda, presudne za profitabilnost.
Ovaj pomak u aktivnosti na kopnu omogućava Marokanski prijevoznika, bez previše štete (za sada), je šok od erozije u svoje marginama na veze s europskim gradovima. Kao i njezinih međunarodnih partnera, Royal Air Maroko je pod pritiskom od zrakoplovne kompanije, uključujući i easyJet Ryanair, u rasponu snage fenomenalan požara.
Sve komandos predstavnici RAM-a u Africi je bio prisutan u Fez na sidelines na kongresu obilazak kontinenta. Od Benin za Brazzaville putem Douala, svaki je postaviti Putokaz i ciljeva. U svom afrička osvajanja, tvrtka usvaja Marokanski političar na distribucijsku mrežu. Tako ga je zadržala na naknadu se temelji na komisija na prodaja, pao je formula na vlastitu zemlju za dvije godine. Također concedes putovanja agenata stopi od 9% na prodaju, a natječaj je smanjila provizije za 7%. To zarađen mu neke simpatije u struci.
Ovo je provjerena u Fez u posljednjih Kongresni afričke turneje. Zapanjeni pred publikom, predsjednik Federacije Putničke agencije Srednje Afrike i Zapad (Fisavet), princ Emmanuel Ngassa Happi je pokrenuo jedan nasilni napad Air France bi bilo da se primjenjuju nula je komisija za putničke agencije u regionu. "The airlines su krivi, oni bi trebali znati da imamo znači osvetiti se", rekao je predsjednik uprave Fisavet. Prisutan u sobi, predstavnik Air Francea za Afriku hitac bez gotovine. Na forumu, dužnosnici Royal Air Maroko je trljanje ruku njegovih. To će biti kraj IATA (International Air Transport Association) platiti za njegov čin: "Naš savez neće nikada hvala na IATA, a kamoli svoje bilance."
The Economist
