Конкуренцията между Royal Air Maroc и Air France е в пълен ход

Конгресът на Федерацията на туристическите агенции в Западна и Централна Африка, проведена тази седмица във Фес, беше по-нататъшно илюстрация на война, без да ви благодаря извършват авиокомпаниите да улови InterContinental трафика от африкански градове.
Икономическата ситуация е оператор, предвижда kannab Мурад, директор на Африка и мрежи Дълги Куриерски Royal Air Maroc. Растящите цени на петрола и възобновяване на растежа трябва задължително да пътуват търсенето. В допълнение, гигантски Задачите на миротворците на ООН в някои страни е безопасна клиент. Сега е необходимостта от укрепване на тези пазари, за да бъде там по време на излитане ", заяви мениджърът на Royal Air Maroc.
Дори американският специалности, след като нежелание да се ангажира по континент, са били разположени. Делта Air Lines оперира маршрути до Дакар, входна точка за Royal Air Maroc от Африка на юг от Сахара. В локационно партньор на Air France / KLM Skyteam, за сенегалец диаспора, но и тази на съседните страни, установени в Съединените щати. С голямо умение, фирмата вече е открита услуга за Малабо (Екваториална Гвинея), за да "улесни" движението на изпълнителните директори на масло за този малък петрола богати страни от Централна Африка, граничеща Габон.
Royal Air Maroc, който ускорява отварянето линии на континента, иска да се гради на африканска обиколка да режеш Cruppers Air France, исторически лидер в региона от юни последно Фрийтаун, Монровия (Либерия) 16 декември Киншаса , Лагос и, вероятно, Kanu и Банджул (Гамбия) през март 2008. И Южна Африка? "За момента ние не разполагате с машина (самолети) пригодена за тази цел", оправдава директора на мрежата Африка и дългосрочен Куриерски RAM. Тя може би ще се чака пристигането на Boeing 787. Ако не е първа, политическия фактор също е променлива, че тежи в теглото си за Южна Африка.
За стимулиране на африканския континент е забележима. Целта е да се постигне една милиона пътници годишно от насочването главно шестата свобода трафик (продължение на клиенти в Европа и Северна Америка в частност).
За компанията, под-Сахарна Африка постигна стратегическа икономическа тежест. Той представлява 20% от оборота (около един милиард dirhams) и всички маршрути са с печалба през тази година, потвърди, Мурад kannab. Основните показатели на работа на мрежата са зелени: оборот, товар фактор и най-важното е, единица приход, който е от решаващо значение за доходността.
Тази промяна на дейността си на континента позволява на превозвача марокански издържат твърде много щети (за сега), влиянието на ерозията на маржовете на връзките му с европейските градове. Подобно на своите международни партньори, Royal Air Maroc е под натиск от авиокомпании, включително и Ryanair и Easyjet, които въвеждат силата на огъня феноменална.
Всички представители commando RAM в Африка е присъствал в Фес върху sidelines на конференцията обиколка на континента. Бенин Бразивил чрез Дуала, всеки бе определен пътна карта и целите. В своята африканска завоевание, фирмата приема марокански политик към разпределителната мрежа. По този начин той се поддържа от такса-базирани комисионни върху продажбите, да остави на земята си за две години. Тя също признава за туристически агенти, размер на 9% от продажбите, а конкуренцията е намалена на Комисията до 7%. Този печели симпатиите му някои по професията.
Това е проверено в Фес през последния конгрес на африканска обиколка. Преди да се учуди публиката, председател на Федерацията на туристическите агенции от Централна и Западна Африка (Fisavet), принц Емануел Ngassa Happi, предизвикаха насилие атака срещу Air France, която е на път да се прилагат на нулева комисиона за туристически агенции в района. "The авиокомпании са наред, те трябва да знаят, че ние имаме средства да отмъщавам", каза председателят на Fisavet. Присъстващи в залата, представителят на Air France за Африка в брой, без колебание. На форума, лидерите на Royal Air Maroc са триене техните ръце. Това ще бъде края на IATA (Международната асоциация за въздушен транспорт), за да получа добра форма: "Нашата федерация няма да ви благодаря на IATA, още по-малко му баланс."

The Economist